熟练程度问题。
所谓的开不好车，就是练得少的自己吓自己。
关于驾驶，心理的紧张和不适，都源于经历太少、经验不足。
就像你面对一门考试，裸考的时候难免底气不足一样，驾驶经验的缺乏，会让你产生恐惧（不知道做什么、不知道怎么办）。
驾驶技术的磨练，同样需要驾驶经验的累积。关于驾驶，我父辈级别的几位老师傅的结论是：
好枪手是子弹喂出来的，好司机是油耗出来的。强调了这门技能中，大量实践操作的重要性。没有人天生就学会开车的。
【感受】
1，驾驶是一项应该掌握的，基本技能。
汽车诞生至今，全世界掌握驾驶技能的人，手拉手能绕地球七圈半了吧？这大概是人类目前的生存条件下，除了挣钱和学习外，最应该也最需要掌握的技能了。上到博士，下到文盲村夫，各种学历、不同教育程度的人群里，都有大量的人掌握了这项技能，所以说，驾驶与智商和教育程度无关。那么多人都能开好车，上知乎的你，难道会开不好吗？
2，所谓的“天生开不好车”，只是你没有认真去学，认真去做。
我个人觉得这个结论挺残酷的，因此特地咨询了我们学校的心理老师、专业医院的心理医生，以及多年驾驶经验的老师傅，综合的结论就是，这不是因为怕死（求生本能）造成的恐惧。换句话说，你并不是因为怕死（怕伤）而怕开车。
我刚练习开车的时候，很怕自己闯大祸，在驾校练习的时候，练个倒桩停歪都能让我紧张半天，刚开始上路的时候，看到前面有大货车，总会怕它会突然倒溜撞向我。现在回想，都是自己too young，自如就是你见得多做得多以后，一种顺其自然的自信，还有认真。
3，个人经历：练习，练习，还是练习。
我2010年暑假去大学前拿的驾照，大学因为在异地求学，每年只有寒暑假总计60多天有机会开车，而且不是天天开。4年的假期下来，也已累计了3万多公里的路程，包括高速（假期经常自驾游，一个折返，轻松500公里入账）。
而一位30年驾龄的老师傅曾和我说，不管你开什么车、多少岁，要达到2万公里以上，才能达到相对自如的驾驶。
看到了吧？2万公里以上，两年内要达到自如驾驶的水平，就是1万公里/年，平均每天27.4公里噢。
所以，如果你觉得自己开不好车，问问自己：我这两年来，每天开够那么长的距离了吗？
我知道自己相对其他知友而言也是naive，但这也是我自己由一个小白成长的历程。
4，不用驾龄评英雄。
我本人反对一切不以驾驶里程为基础的驾驶经验判断。换句话说，驾龄不是检验司机水平的唯一标准。我们身边有很多“本本族”，拿证时间肯定比我早多了。但N久不碰车，谁都会生疏，如果不是天天开车的人，切忌以拿证时间衡量一个人的驾驶水平， 驾驶距离倒相对准确。
身边例子就是，我爸单位有个实习生，和领导一去出去喝酒，领导司机和领导都奇迹般地喝高了，唯独那个实习生恰巧生病没喝酒，于是酒宴结束，领导随口问了一句，小X，你没喝酒能不能开车把我们都拉回去啊。那个实习生是个本本族，拿证后2年没碰过车的，大概是为了寻求表现的机会，脑子一热就说”能啊，我有证的，已经两年驾龄了“。结果上立交之前没打灯，也没看后视镜就想当然地并线，把左车给撞了……
5，一个靠谱的副驾驶很重要。
我们说一个人开车开得好或者不好，基本上都是经验不足时候的技术问题。
比如说，刚开始上路时，视线放得不够远，老是盯着前面的路看；
不会保持适当的安全距离，不会渐进刹车，老急刹；
不会选路，遇到崎岖的山路还是照着烂路乖乖地走；
方向盘拿不稳，乘客会感觉车很飘，经常感觉要甩出去。
等等。
那是由于经验不足的问题，遗憾的是这些驾校的教练并没有系统地教授，在驾校里，学员开到3档就会觉得车很快要飞起来，开了一段时间后，开3档就会觉得车好像慢到不动似的。但这些你自己不问，不主动求教，也没有谁会来教你的。所以，刚开始上路的时候，一定一定需要一位有一定驾驶经验的老师傅跟随。
感谢我的妈妈，我开上路的第一天，和开高速的第一天，她都坐在副驾提点若干，加上我自己的反思，纠正了很多的驾驶陋习。
如果你上路的时候没有自信，找一位有经验的副驾驶陪你几趟。父母单位的老师傅，驾校带过你的教练，朋友的朋友……酒水充足，嘴巴甜，态度诚恳，谁都愿意坐上你的车的。
6，驾校教的那一套，只是相对适用。
我们把应试教育带到了生活的方方面面，其实很多驾校司机，也没有受过系统的训练，很多都是老师傅带着小学徒，小学徒开久了成老师傅，开了大车以后觉得太累来当的驾校教练。
他们想的更多的是你考试通过，上路的实际操作，并不会管你那么多。你拿证以后立马开车撞死了也和他没关系。
但是也不能全盘否定驾校教授教的东西，至少他教了你踩离合和换挡了哇。
我们在学校学的，想运用到工作中，还是需要一个转换的过程。驾校也是这样。所以，抛开自己”我当时在驾校，教练评价我开车很稳“，”我三个科目都拿了满分“等有点顾影自怜的念头吧。从拿到驾驶证的那一刻，你就是另一个小白，你就是naive，你就需要不断地学习。
【小经验】
1，判断车距的方法：找个空地，画线练习。
在驾校，教练为了让大家顺利通过考试，会教大家速成方法：看点。看线。
实际上，每辆车由于雨刮位置，车身宽度，底盘高度的不同，所谓看点看线的方法都是虾扯蛋。
我们坐在车里开车，常常会觉得车宽得好像占了整条马路一般，实际上这是一个经典的视觉错觉，源自于你对车身宽度不能正确估计。
如何练习：最直接，也最有效的方法，如果你自己家里有车，
建议找一块空地，在不打扰别人的情况下，停车，在前轮的左右各往前画线延伸，然后上车，摆好姿势，观察左右轮在你坐在车里视角下的实际位置和宽度，对应车上的相对参照物，那才是，符合自己车宽实际的，该看的点。
你就会发现，实际上视角那么小，右轮所对线再继续往右的那一块，都是无效盲区（但不是说不重要）。如果以左右后视镜为极限宽度，也用同样的方法。
很多老司机说，估计车宽全凭感觉，那都是他们站着说话不腰疼凭借经验碾压小白时候的话，作为一个小白，不管方法多么笨，能让你有效估摸车宽的方法，就是好方法。
车长同理，停车，画线，前进，再停，再画线，建议招人一同练习。
后退的话，建议装一个倒车雷达吧。后视镜看得再多，都会有盲区的。以后的车辆，装上倒车雷达是普及的趋势，不用倒车雷达倒车，那不是技术的体现，落后就是落后，承认吧。现在好一点的车，哪个车不用导航和雷达，那是真的在拿声明开玩笑。
2，拿稳方向盘，双手。
很多驾校教练因为开车习惯，经常用掌心抹方向盘的方法转向，贪快，乍一看很潇洒，实际上如果发生事故，根本无法应急。标准的握法就是双手，别嫌累，别觉得蠢，否则就是真的在玩命，好的不学，别学陋习。
说到这点，说一个问题，为什么交规规定，新手拿证要1年后才能上高速？没有别的原因，就是因为你们方向盘拿不稳。
高速路比国道省道难开多了，更快的速度，会造成视觉的狭长和疲劳，方向盘拿不稳，随时会打滑。坐的人觉得高速好爽，都是直的，又平，不会晕车。开的人才知道有多难开。高速路发生事故是最多的，所以，需要一年的时间来适应。
留心观察就会发现，高速路变道，方向盘几乎是不动的，扭动不超过10°，没有谁敢猛打方向，那是找死，一秒钟的事情，太快了。所以，再强调一次，拿稳方向盘，不管什么时候，都要拿稳。发生任何时候，切忌猛打猛转，特别是速度起来的时候，除非平路倒车或者掉头。
以后谁跟你们说，开高速好容易好爽啊，直接一疙瘩呼过去吧，你方向盘拿稳了吗？
3，一灯二档三喇叭。
我发现我国司机的普遍陋习就是不会用灯，有的嫌麻烦，有的压根不知道。
如果大家都学会变道前变灯，绝对可以避免很多事故，我是很严肃地在说这个问题。
超车的时候，提前变灯，给前车一个准备，别傻逼逼地加个速直接上了，找死吗？
说起来简单，很多人就是做不到，我说的是”提前“，提前的意思是，所有动作的第一个。
后车和前车看到你的动作，基本都会让的，毕竟大家也没有谁是活腻的。
还有，经常运用喇叭。
我们很多人有一个极其错误的观点：摁喇叭多的车，神烦，肯定是个菜鸟。
想象一下，你在客栈里，一个小二倒水，是一路喊热水，热水，让一让，然后安全送达好，还是默默地一路过来，烫你一身的好？我相信除了死猪，大部分人都选前者。
摁喇叭会让你更有底气，真的。我宁愿所有车都认为我是个新手，我宁愿所有人都神烦我。那样多安全？弯道看不见，鸣笛；路过村庄，鸣笛；路过长公交，鸣笛。
但鸣笛不是一直摁，是间歇摁，一直摁我也觉得神烦啊。
4，心态平和，有什么大不了。
遇上霸道的司机，不要紧张，不要斗气，开车切忌心态失衡。要有”你牛逼你飞过去啊“，以及”早到半小时晚到半小时“一样的心态，不要因为赶时间开快车，也不要因为超车失败急躁。路不是某个人的，更不是你的，没有人有义务照顾你。所以，心平气和，开车是个很享受的事。有个美丽的副驾驶陪着会更加心情愉悦。但是眼睛一定要看得够远。
我自驾远门有一个习惯，会做一个笔记，就像路书，总结自己的不足和缺陷。就像自己在学习一样，能让我反思自己的错误和不足。
驾驶是一项有乐趣的事，与你喜不喜欢汽车这个铁疙瘩无关。你再不喜欢汽车，也可以把车开好。
技能和工具无关。
2010年我学的时候全程下来就1800，当然这四年间物价不知翻了多少倍，依稀记得几年前上高速根本没那么多车。现在，是辆四轮的就往超车道上呆，半天不下来。开高速的几点体会：1，车不好，技术渣，老老实实呆在行车道。车好，技术渣，老老实实呆在行车道。车渣，技术好，老老实实呆在行车道。总之，只要前面不是大货车一辆接着一辆，老老实实呆在行车道。2，超车的时候，后视镜要看好，方向盘拿稳的话，最好加个扭头的动作。我发现在基数增长以后，不要命的司机越来越多了。有的时候，后视镜还真不能完全看清楚。3，超大货车的时候，一直打灯，最好双闪一下远灯示意，因为它的驾驶室比较高，所以只打转向的它未必能看到，双闪远灯其实是为了你自己安全。暂时想到这么些自己的体会。高速的有空继续。
